В конце 2022 года в России тестируют беспилотные перевозки на трассе М-11 «Нева» в рамках проекта «Беспилотные логические коридоры». От 67 беспилотных грузовиков в 2025 году парк всего за год увеличился до 90 единиц. А к 2028 году их количество должно превысить 300 единиц. Следующий этап этого года – запуск регулярного беспилотного движения на М-12.
Скорость и выгода
Беспилотные грузовики «КАМАЗ» курсируют по трассам с ограничением скорости до 89 км/ч, рассказывают в компании. Для контроля дорожной обстановки используются радары, лидары и камеры, обеспечивающие отслеживание разметки и окружающей обстановки. Во всех машинах также присутствуют квалифицированные водители-испытатели. Их ключевая задача – контроль за работой автоматизированных систем вождения, обеспечение безопасности движения автомобиля, а также маневрирование на «первой и последней миле».
По данным Минтранса России, беспилотные грузовики демонстрируют экономическую и эксплуатационную эффективность за счет того, что средняя скорость таких грузовиков выше на 11% по сравнению с обычными фурами. Снижаются и расходы на топливо и комплектующие в среднем на 10-14%. Кроме того, использование беспилотного транспорта уже позволяет перераспределить до 30% водителей на другие задачи, сокращая простои из-за кадрового дефицита.
Сегодня апробацию проходят не только грузовые перевозки. В различных регионах тестируются беспилотные такси от «Яндекса», беспилотные трамваи и поезда метро. Помимо этого, в стране успешно применяется и беспилотная сельхозтехника.
Инфраструктура без пилотов
Технологии автономного вождения – лишь одна сторона медали. Вторая, не менее важная, – это «умная» дорога, способная взаимодействовать с беспилотниками. Госкомпания «Автодор» выступает оператором инфраструктуры на трассах, где разрешено беспилотное движение.
По словам председателя правления «Автодора» Вячеслава Петушенко, ЦКАД уже оснащена необходимыми цифровыми системами: более 250 видеокамер с автоматическими блоками выявления инцидентов, около 300 детекторов транспорта, порядка 250 электронных знаков и табло. Эти решения делают трассы «умными» и создают условия для движения беспилотного транспорта.
Для идентификации беспилотного транспорта все 95 робофур подключены к госинформсистеме на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», – рассказывает директор Центра идентификации и мониторинга высокоавтоматизированной и беспилотной техники «ГЛОНАСС» Михаил Квурт.
Также развитие беспилотного транспорта невозможно без инфраструктуры связи. В пресс-службе Минцифры России сообщили, что работа по покрытию федеральных автодорог сетями стандарта LTE является одним из приоритетов ведомства в работе по развитию беспилотного транспорта.
Согласно условиям использования частот, мобильные операторы обязаны строить инфраструктуру вдоль дорог федерального значения, чтобы обеспечить голосовую связь и высокоскоростной интернет. «На конец 2025 года каждый из них обеспечил покрытием более 70% общей протяженности федеральных автодорог, что соответствует установленному плану-графику», – отмечают в Минцифры России.
Для полноценного запуска беспилотного транспорта на дорогах страны также пока не хватает нормативного регулирования процесса. Минтранс России по поручению Президента РФ сегодня первым в мире создает правовое регулирование для высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), одновременно проводя и масштабируя эксперименты в рамках уникальных беспилотных логистических коридоров. На данный момент уже опубликован законопроект о ВАТС.
Принятие документа устранит барьеры, тормозящие развитие отрасли, закрепит единые правила и условия допуска к дорогам, включая обязательное страхование, наличие регистратора данных и защиту от несанкционированного вмешательства. Закон о ВАТС также определит ответственность всех лиц, задействованных в беспилотных грузоперевозках. Это снизит правовую неопределенность и создаст экономику использования беспилотных средств на дорогах общего пользования. Планируется, что законопроект вступит в силу 1 сентября 2027 года.
Что нужно для полного перехода
В стратегических документах, например, в Транспортной стратегии России до 2030 года и Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли, заложено расширение сети беспилотных логистических коридоров и развитие цифровой инфраструктуры. К мероприятиям также относятся завершение экспериментов в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР) и переход к полноценному регулированию, расширение покрытия связью и системами точного позиционирования, интеграция беспилотного транспорта в единую цифровую среду.
Для полного исключения водителя необходимо пройти несколько этапов тестирования. Первый этап – пробег около 20 млн км с водителем за рулем. Второй этап – испытания с водителем, находящимся на пассажирском месте, пробег около пяти млн км (этот этап сейчас в активной фазе). Третий этап – полный отказ от присутствия водителя в кабине.
По расчетам ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», переход к движению полностью без водителя начнется уже в 2027 году. При этом главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ «КАМАЗа» Сергей Назаренко ранее называл более консервативные сроки: массовое внедрение самоуправляемого транспорта ожидается в 2027–2030 годах.
На 2026 год уже запланирован запуск беспилотного грузового движения на трассе М-12 «Восток». Также ожидается, что производители продолжат обновлять линейку беспилотников. По данным «ГЛОНАСС», следующие шаги – сбор качественных метрик для объективной оценки технологической зрелости, который ускорит переход от экспериментов к промышленной эксплуатации беспилотных грузовиков на главных дорожных магистралях нашей страны; а также появление новых функций в единой системе идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Речь идет об обеспечении защиты робофур от кибератак и механизме централизованной принудительной остановки в случае чрезвычайных происшествий.
К 2030 году, согласно стратегическим планам Минтранса России, протяженность дорог, пригодных для движения беспилотных грузовиков, должна составить 19,5 тыс. км. К этому же сроку ставится амбициозная задача: на дорогах будет перемещаться уже 1,7 тыс. беспилотных автомобилей, а к 2050 году автоматизированными будут 50% транспортных средств в РФ.